Inlägg publicerade under kategorin Bilen & Bussen

Av Stig Olsson - 17 december 2013 15:52

Hur skulle du vilja förändra i skolorna i vårt land? Njae... jag skulle inte börja med förändringar i skolorna utan i stället sätta en fot i arslet på Jan Björklund som jag anser vara ett riktigt stolpskott som borde sitta inlåst på nåt av de demensboenden staten försöker få in mig på!


Jag är så envist övertygad om att en sån rockad skulle hjälpa väldigt många skolbarn i landet och kanske även i riksdagen eftersom det inte finns många med ett IQ högre en apas ändå...


Läs, här nedan, en av de absolut bästa blogginlägg jag sett vad gäller skolan och det är en ära att få lägga ut det på min egen också!!!


Att våra barn blir totalt gruppmosade och idioter för att resurser och tid inte räcker till är inte lärarnas fel, menar skribenten.

Att våra barn blir totalt gruppmosade och idioter för att resurser och tid inte
räcker till är inte lärarnas fel, menar skribenten.

Vill vi att våra barn ska bli idioter?

Såklart vi inte vill. Men då måste jag nog meddela att det är de redan. I alla fall under skoltid. Jag är rätt säker på att ifall man filmade en av barnens skoldagar så skulle du bli rätt chockad.


Speciellt över sitt eget barn.


Man kan inte föreställa sig sitt barn vara hänsynslös. Man kan inte se sitt barn kalla fröken för "Jävla kärring" och man kan inte se sitt barn pilla in bajs i lysknappen på toaletten.


Läs också vad ST:s politiske redaktör Marcus Bohlin skriver i ämnet.

Läs också: Chatrine skrev den uppmärksammade insändaren.


Men det ska ju skolan lära dem, eller hur – att vara hygglomänniskor? Det är skolans uppgift att fixa det där hygglobeteendet.


Skolan ska lära ditt barn hur man klär sig en kall vinterdag, att man inte spottar på andra, att fuck-you-fingret inte är ett fint finger, att man inte kastar sten på lokalvårdaren, att Sverige har en knivlag, att droger är dåligt, att man hälsar på varandra när man möts, att man svarar vid tilltal, att man är rädda om varandra, att man ska vara rädda om naturen, att man inte tar andras saker, att man inte har sönder andras saker, att det inte spelar någon roll hur någon ser ut, att alla inte äger ett par skridskor, att handfatet inte är en urinoar, att retas är dumt, att slåss ännu dummare, att man ska lyssna på varandra och att fröken bestämmer. Just ja, sedan ska skolan se till att alla klarar kunskapskraven också.


Ringer en fröken och klagar på ditt barn, då klagar du tillbaka. Inte ditt ansvar, ju – det är skolans!


Om du, som förälder, var en månad i skolmiljö, då skulle du ändra uppfattning om väldigt mycket. För det första skulle du bli medveten om att ditt barn, även grannens barn, visar sig ha en sida du aldrig tidigare sett. För det andra skulle du se en lärare som en hjälte, en Captain America. Eller kanske hellre, en Kapten Sverige.


Att våra barn blir totalt gruppmosade och idioter för att resurser och tid inte räcker till är inte lärarnas fel. Det är dags att sluta beklaga sig så förbannat över dem. Vi borde stå på deras sida och hellre beklaga oss över de som bestämmer. Framför allt borde vi beklaga oss över oss själva, att vi inte ställt högre krav på våra egna ungar och inte lärt dem ta konsekvenserna av sin handling. Vi borde, ja.


Istället fortsätter vi dalta med våra barn och peka fulfinger till lärarna:


Herregud, det krävs väl bara sunt förnuft för att klara av en klass i årskurs tre, säger vi och glömmer bort att vårt eget barn lämnade både förnuftet och empatin hemma i hallen i morse.


Så avslutningsvis, från en förälder till en annan, vill jag ge ett konstaterande och ställa en liten fråga: Lärarna sliter sitt hår för att ditt barn ska få både en akademisk- och en social kompetens.


Vad gör du?


http://st.nu/opinion/ordetfritt/1.6591159-ni-skulle-se-era-barn-i-skolan

 

ANNONS
Av Stig Olsson - 11 juni 2013 17:19

Visst är det intressant när vi ser länder, som våra politiker anser ligger lååångt bakom oss i utvecklingen, springa förbi oss vad gäller fantasi, kreativitet och smartness! Estland har gjort just detta. Deras politiker insåg att det var rena investeringen att införa gratis kollektivtrafik... Ja det bara smällde till så var beslutet fattat och de satte igång, nä, inte några utredningar, utan att faktiskt genomföra beslutet!!! 

Det ni, lilla flintskalle-Reinfeldt och koppärriga-Löfvén, det gör ni inte om, nä, för det skulle ju gynna folket och sånt håller ju ni inte på med... nä, åtstramningar ska det vara för att ryggradslösa amöbor som ni ska vara nöjda!

Läs denna uppmuntrande artikel om hur ett land med smarta politiker gör det bra för både sig själva och folket, en lösning vi aldrig kommer att få se här i vårt tuttenuttiga land: 

Avgiftsfri kollektivtrafik – visst går det!

Tallinn blev den första europeiska huvudstaden att införa avgiftsfri kollektivtrafik.
 – Det är nödvändigt för att komma tillrätta med den ökande trafiken, men också ett socialt projekt, för resor är en stor utgift för barnfamiljer, säger Johannes Merilai, som är rådgivare för vice borgmästaren i Tallinn.

 

I mars förra året genomfördes en folkomröstning om avgiftsfri kollektivtrafik i Tallinn. Av stadens 400.000 invånare
 deltog 68.000 och 75 procent svarade ja till gratis kollektivtrafik. Många menar att det är ett desperat försök för Centerpartiet att hålla sig kvar vid makten. Partiet har i Tallinns stadsfullmäktige 43 mandat av totalt 79. Centerpartiet i Estland är ett vänsterorienterat mittenparti. Kritikerna hävdar att de 14 miljoner euro, som reformen kommer att kosta, kunde användas på ett bättre sätt.    


Första arbetsdagen efter nyår besöker jag Tallinn. Jag passerar gamla staden till Riigikogu, Estlands parlament. Efter rigorösa säkerhetskontroller släpps jag in och möter Taavi Pukk från Centerpartiet. Han är både aktiv politiker lokalt och i parlamentet.

– Tallinn har tidigare tagit lån för att rusta upp vatten- och avloppsnäten. Nu är de betalda och vi kommer att få in pengar genom avgifter från vatten- och avloppsnätet på cirka tolv miljoner euro. Dessa pengar kommer att 

busstallin

användas för att finansiera reformen. Den avgiftsfria kollektivtrafiken gäller för dem som betalar skatt i Tallinn. Vi har också fått en stor inflyttning till följd av detta, så kostnaderna  blir marginella, eftersom flera skattebetalare medför ökade intäkter.

Johannes Merilai, rådgivare för vice borgmästaren i Tallinn, menar att det är nödvändigt att göra någonting åt trafiksituationen.
– De som pendlar från ena ändan till den andra i Tallinn måste passera centrum. I dag är det fråga om närmare 30.000 fordon dagligen. Det flesta gatorna är gamla och mycket trånga. Det bildas köer och det medför stor risk för olyckor. Våra koldioxidutsläpp per capita är bland de högsta i hela Europa.
– Dessutom är kostnadsfria transporter ett socialt projekt. En flerbarnsfamilj sparar ca 50 euro varje månad. Det är ett betydande belopp då månadsinkomsten för många är bara 700 euro.

Miljöpartiet de gröna kritiska

På Stockholm Environment Institute för energi och miljöfrågor i Tallinn arbetar Valdur Lahtvee. Han tillhör Miljöpartiet de gröna. Partiet åkte ur parlamentet förra valet, då det inte lyckades komma över fem procentsspärren med sina 3,5 procent.
– I princip är vi positiva till fria transporter. Men eftersom det kollektiva transportnätet är från Sovjettiden, är det i allmänt dåligt skick och inte alls utbyggt i de nya förorterna. Det innebär att de flesta som bor i nybyggda bostadsområden som till exempel Pirita, en stadsdel sex kilometer norrut, måste ändå ta bilen till arbetet och biltrafiken kommer därför att minska obetydligt, kanske enbart tre-fyra procent.  
Han menar att det kommer vara svårt att investera i kollektivtrafiken i framtiden utan biljettintäkter. Dessutom lyfter han hälsoaspekten i att promenera i centrum i stället för att ta spårvagnen.


Jag beger mig till en hållplats vid hotell Viru i centrum. Det vimlar med folk och de flesta har bråttom eller vill inte bli intervjuade. Anna Hamaeva med sonen Artem kommer springande och missar just spårvagnen, så hon har tid att prata innan nästa avgång.
– Jag tycker det är bra. Man behöver inte krångla med biljetter och det är enklare. Dessutom spar man en slant.
Maria är en ung studentska, som väntar på bussen.
– Jag är än så länge neutral. Det kunde ha varit tydligare anslag om hur det fungerar. Jag måste gå in på stadens webbsida för att hitta information.

 Vänsterförslag blev verklighet

– Bussåkandet har ökat med 87 procent i kommunen sedan vi införde avgiftsfri kollektivtrafik, säger samhällsplanerare Sofie Norberg i Avesta kommun.
Avesta kommun med 21 500 invånare styrs av en koalition bestående av Vänsterpartiet, Miljöpartiet och Socialdemokraterna. Redan på 1980-talet drev Vänsterpartiet kravet på gratis kollektivtrafik för ungdomar upp till 18 år. Efter valet 2010 kunde förslaget bli verklighet sedan även Socialdemokraterna hade insett fördelarna med avgiftsfri kollektivtrafik.  
– Vi anser, att det är ett viktigt steg för bättre miljö och ökad service för kommuninvånarna, säger Leif Eriksson, som är Vänsterpartiets representant i kommunstyrelsen.
– 80 procent av kommuninvånarna åker bil och vi vill att flera använder sig av kollektivtrafiken. Det är inte samhällsekonomiskt försvarbart att var och en åker i sin egen bil, påpekar ordföranden för Vänsterpartiet, Isa Susanne Kenving.


När samhällsplaneraren Sofie Norberg fick i uppdrag att titta närmare på förslaget, visade det sig, att det skulle bli bara 20 000 kronor dyrare att låta alla medborgare åka gratis inom kommunen jämfört med enbart ungdomar upp till 18 år. 

– Orsaken är att biljettintäkterna i huvudsak kommer från skolkorten. Korten för eleverna kostar 630 kr per styck. De är dyra och resurskrävande att administrera.

Kommunfullmäktige beslutade därför att införa ett försök under två år med avgiftsfri kollektivtrafik för alla. Fram till sista oktober hade resandet ökat med 87 procent. Eftersom ökningen har varit så stor har det varit nödvändigt att utöka antalet bussturer. Kommunen har också satsat på marknadsföring. Fullmäktige har därför beviljat ett extra anslag på två miljoner kronor för nästa år.
– Alla vi har pratat med är positiva. Det fanns en oro bland chaufförerna att bussarna skulle bli överfulla och användas som värmestuga.  Det har inte blivit så utan istället är de glada åt att flera reser. I februari skall vi också införa bussvärdar som sprider information och hjälper passagerarna, säger Sofie Norberg.


Fotnot: Även Kiruna kommun har infört avgiftsfri kollektivtrafik.

 

 http://www.flamman.se/avgiftsfri-kollektivtrafik-visst-gar-det

ANNONS
Av Stig Olsson - 5 december 2012 01:06

Killen som pratar på det här klippet är väldigt påläst, har både koll och engagemang... Dessutom vill han att vi, folket, ska våga säga nej till de mordförsök vi utsätts för!? Konstig kille eller hur??? Men saken är den att han verkligen vet vad han snackar om och efter att ha sett videon, på 12 min, kan jag dessutom säga att om du bara byter ut orden USA och Serbien mot Sverige så skulle han faktiskt kunna gälla för att prata om hur illa även vi har det... hur dåligt pålästa och okunniga vi är... men samtidigt försöker han få oss att ställa oss upp och säga ifrån!!!


Mitt tips är att du också kollar in klippet och först efteråt både fundera ut om du accepterar det han säger som sant och om du själv också känner att även du måste nog börja röra på dig för att kunna beskydda både dig själv och dina närmaste!!!


Av Stig Olsson - 14 oktober 2012 23:05

Det är så svårt att hålla koll på hela världen, allt som händer och sker, ja det går helt enkelt inte! Därför är jag så tacksam över att jag är med i en grupp där vi kan byta länkar med varandra och på så sätt försöka sprida det vi vill ha sagt till så många som möjligt.


Detta har blivit möjligt genom att de flesta nu har internet och det gör makten sårbar och oss, folket, starka!


Tänk om vi bara kunde sätta oss ner, prata igenom det som är viktigt, och sen bara gå ut på stan eller i byn och protestera mot vansinnet som pågår!!!


Läs här nedan detta välskrivna inlägg som en god vän till mig har skrivit och som jag nu önskar ska bli delat av så många som möjligt, för det är bara genom att lära oss läsa fakta som vi kan beskydda oss framöver... annars är det nog kört för människorasen!!!


Året 1968 formades Club of Rome (COR) i Rockefellers privata ägendom i Italien, Bellagio. 

Det är Club of Rome som är ansvariga för den moderna dagens miljörörelser som kom igång på det senare 60-talet. Styrt av den Anglo-Amerikanska eliten och Europeiska nobiliteten och fungerar som en “tankesmedja” specialiserade på att skapa kriser. Högt stående medlemmar är Aurelib Peccei, Alexander King och Hugo Thiemann.

Den så kallad “process” vi lever under kommer från Thesis + Antithesis = Synthesis
Eller också refererat in i frimureriet som 'Ordo ab Chao' , 'Order out of Chaos'. Huvudsyftet med Club of Rome är att formulera kriser vilket enar mänsligheten under en världregering. Som dem säger: Globala problem kräver globala lösningar.

Detta går parallelt med depopulationplaner under parollen “överpopulation” 1972 är året då Club of Rome publicerade den alarmerande 'Limits to Growth' som en varning för global överpopulation. Det krävdes en 'Hållbar utveckling', såsom populationsminskning. 1991 publicerade Club of Rome ' The First Global Revolution' signerad av Alexander King och Bertrand Schneider. På sidorna 104-105 kan man läsa följande citat:

“In seraching for a new enemy to unite us, we came up with the idea that pollution, the treat of global warming, water shortages, famine ant the like would fit the bill. All these dangers are caused by human intervention. The real enemy then, is humanity itself”.

Låt oss se vilka minnesvärda medlemmar vi finner i Club of Rome.

Maurice Strong:
New-ager, Topp globalist. F.d rådgivare till Kofi Annan och ledare i FN:s miljöprogram. Även medlem I FN:S Commision on Global Governance och medskapare av Earth Charter.

Al Gore:
Tidigare amerikansk vice president, CFR medlem och ledande lobbyist för global-uppvärming under FN:s gröna globalist agenda. 33 Gradig frimurare.

Javier Solana:
Generalsekreterare över EU, tidigare generalsekreterare över NATO, Socialist och Trilaterist. Knight of Malta. (SMOM)

Mikhail Gorbachev:
Tidigare President över Sovjetunionen, grundare av Green Cross Internationall och Gorbachev Foundation. Även medförfattare av Earth Charter tillsammans med Maurice Strong. 33 Gradig frimurare.

“We are moving toward a New World Order, the world of communism. We shall never turn of that road.” - Mikael Gorbachev 1987.

“ The treat of environmental crisis will be the 'international disaster key' that will unlock the New Worl Order”. - Mikael Gorbachev 1996.

David Rockefeller:
Tidigare huvudman för Chase Manhattan Bank och CFR, grundare av Trilateral commission och högrankad Globalist. Medlem i verkställande World Economic Forum och var mannen som donerade marken där FN I New York nu står. Knight of Malta (SMOM).

“ The social experiment in China under Chairman Mao's leadership is one of the most important and
successful in human history.” - David Rockefeller NY times 1973.

Henry Kissinger:
F.d amerikansk Secretary of State, Trilateralist och en välkänd Globalist. (SMOM) Knight of Malta.

Ted Turner:
Media mogul och skaparen av CNN. Och ställer sig öppet för populationminskning. (SMOM) Knight of Malta.

“ A total population of 250-300 million, a 95% decline from present levels, would be ideal.” - Ted Turner 1996.

Teds första donationer till FN var på $22 miljoner och gick till program som jobbade på att bromsa populationen.

Vi lever i slutet på en tidsålder. Vi är inne i en period full med kaos medans vi träder in i den nya tiden, 'New-Age' of Aquarius. Dem vill se en ny religion träda fram för att ersätta de gamla religioner. Det kommer vara i form av en sorts statsdyrkan kopplad med Gaia (Jord) dyrkan. 

Det är iafall vad “Eliten” hoppas på i de kommande generationerna, att folk ska frivilligt ställa sig under sterilisering för att rädda “Moder Jord” Det är den mentaliteten som krävs I den nya världen. Solidaritet för Moder jord!

1992 på Earth Summit, Rio de Janeiro kom Earth Charter till liv. (Maurice Strong och Mikael Gorbachev) 

Gorbachev att hans hopp var att det skulle vara en form av de tio budorden.
New -Age Gurun Maurice Strong utryckte även att det riktiga målet med Earth Charter är att det faktiskt kommer att vara dom nya tio budorden. Utifrån 1992 Earth Summit kom Agenda 21. Agendan för de kommande 100 åren. FN.s Agenda 21 visar tydligt den globala plan för att fullständigt styra globala samhällen under FN kontroll. 

Genom detta kontrollorgan kommer nya krav på hur vi måste leva våra liv, vad vi äter (Codex Alimentarius) , reser, lär och kommunicera. Allt detta ska bli sålt in under parollen “Rädda Moder Jord”

Ett utdrag från Agenda21 lyder så här:

“ Effective execution of Agenda 21 will require a profound reorientation of all human society, unlike anything the world has ever experienced. A major shift in the priorities of both governments and individuals and an unprecedented redeployment of human and financial resources. The shif will demand that a concern for the enviromental consequences of every human in action be intergrated into individual and 
collective decision-making at every level”

Under det nya systemet finns inget som privat ägande som personligt fordonsägande eller land/ mark. Människor ska bo i megastäder medan mycket av naturen kommer vara off-limit för allmänheten.

“Allt i det nobla namnet att vi ska rädda vår planet”

Av Stig Olsson - 3 februari 2012 11:27

Idag är det snabba kast, från glada och härligt underbara saker till den djupaste förtvivlan... Den här videon gjorde ett så starkt och omedelbart intryck på mig så jag kan inte bara låta den ligga kvar på youtube utan att dela med mig av den!!!


Det är sällan jag ser något som borrar sig in i djupet av själen som det här klippet... Ingen kan undå att påverkas av den, men hur man påverkas är självklart individuellt... men påverkad blir man!!!


Se själv:

Av Stig Olsson - 26 maj 2011 17:18

Livet är inte bara elände :) Nyss läste jag den här artikeln nedan om att Volvos snyggaste bilmodell någonsin fyller 50 år!!! Tänk att dom inte lyckats göra om den bravaden på så lång tid!!! 


För visst är P1800 en snygg bil, inget snack om den saken... Undrar bara om det är den här vita bilen som ägdes av kungen eller om det fanns fler vita ;)

Nä, klart det inte är, jag bara skojar... Jag har sett många vita, men kunde inte låta blir bara :)


Däremot vill jag gärna se att Volvo eller SAAB gör ett seriöst försök att ta fram en liten snabb sportbil igen, det skulle vara kul, fast då ska det absolut vara en cabriolet annars får det vara... men jag skulle bli jätteglad om den inte var fylld med elektronik utan så där häftigt skönt 50-tals-mekanik i den så att ägarna själva kan skruva, för annars har ju bara bratsen med rika föräldrar råd med en sån kärra... Men jag vet... det är bara en gammal mans gamla önskedrömmar som aldrig kommer att slå in :)
Men än så länge kostar drömmar inget så jag kör på med det!  


Här kommer den fina hyllningen till Sveriges största bidrag till sportbilar i världen:


Snygging fyller femtio - Grattis P1800

Snygging fyller femtio - Grattis P1800

I vår är det femtio år sedan den snyggaste bil Volvo någonsin tillverkat hade premiär. I maj 1961 visades den splitter nya P1800 för första gången för pressen.











Det kan vara svårt att tro att det verkligen rör sig om en Volvo, när man för första gången ser en P1800. En slank sportbil, vars eleganta linjer fortfarande överträffar allt annat som kommit från det västsvenska bilföretaget. Den ser snarare ut som ett praktexempel på det bästa inom italiensk bildesign.



Det var också vad Volvoledningen hävdade att de visade upp i början av maj 1961, när de inbjudit till pressvisning av de första serietillverkade P1800 vid restaurang Fars Hatt i Kungälv. Visserligen var den nya bilen byggd på ett modifierat Amazonchassi, men karossen var designad av bilddesignstudion Frua i Turin, ett dotterföretag till Ghia.



Designstudion hade fått uppdraget eftersom Volvos vd Gunnar Engellau var övertygad om att bara italienska formgivare kunde skapa en modell med tillräckligt stor dragkraft. Men bakom P1800:s former stod i själva verket en purung industridesigner från Göteborg, Pelle Pettersson. Han var anställd som praktikant hos Frua när byrån inbjöds att vara med att ta fram förslag till den nya Volvobilen. Och att Frua kom med, kanske till viss mån berodde på att Pelles far, Helmer Pettersson, var djupt involverad i projektet från Volvos sida.



Hur som helst, det förslag Pelle Pettersson skissat, X-1, föll omedelbart både Frua och Volvoledningen i smaken. Men det gjorde inte upphovsmannen själv. Gunnar Engellau ansåg sig förd bakom ljuset och blev rasande. Visst gillade han bilen, men Pelle Pettersson skulle aldrig någonsin få nämnas som P1800:s designer, enligt Engellau.



De första åren byggdes P1800 i England, av företaget Jensen som också pressade karossplåtarna. Kvaliteten på de engelskbyggda bilarna fick mycket kritik och efter hand flyttades allt mer av tillverkningen över till Sverige.



När den lanserades hade bilen Volvos nya B18-motor med dubbla SU-förgasare och en effekt på 100 hästar. Dessutom var den, till skillnad från Amazonen, utrustad med skivbromsar. De senare årsmodellerna fick också alla nya tekniska innovationer som dök upp hos Volvobilarna. Målet för koncernen var ju trots allt inte att sälja särskilt många sportbilar, P1800 skulle framförallt höja Volvos status som bilmärke och vara lockbete i bilsalongerna.



Det målet uppnåddes med råge, tack vare en ren lyckträff. En av 1960-talets största tv-succéer var serien Helgonet, som spelades in i nära 120 avsnitt. I huvudrollen som Helgonet själv, Simon Templar, körde Roger Moore runt i en vit P1800. I själva verket hade bolaget ITC, som producerade serien, tänkt sig att Helgonet skulle köra en Jaguar E-type. Men Jaguar var inte intresserade av extra publicitet, i stället fick Volvo chansen och tog den.



Med dagens mått är topphastighet och motorstyrka beskedliga hos P1800. Men utseendet står sig fortfarande. En detalj som präglar bilen är sidolinjen som sveper uppåt vid dörrarna och ansluter till fönsterstolpen. Fast i sanningens namn är väl inte alla överens om att försöket att göra ett slags kombimodell, P1800 ES, även kallad Fiskbilen, blev särskilt lyckat. Den lanserades 1971, bara ett par år innan P1800 slutade tillverkas. I slutändan hade bilen en tvåliters B20 insprutningsmotor på cirka 120 hästar.


http://www.nyteknik.se/nyheter/fordon_motor/bilar/article3188905.ece

Av Stig Olsson - 28 april 2010 15:07

Det är väl ingen hemlighet att dom rödgröna slagit på stora trumman och skryter om snabbtåg på små korta sträckor i södra sverige och en pytteliten bit mellan Umeå - Luleå, för att försöka lugna norrlänningarna... men vi köper inte det Mona!!!


Allt som kommit fram i detta förslag är för dyrt, ger för lite vinst i förhållande till kostnaderna och är, igen, bara ett barnsligt spel för galleriet!


Ska dom rödgröna försöka bli trovärdiga ska man inte slänga ut 200 miljarder i ett vansinnigt desperat försök att vinna valet i höst... vi väljare är så mycket klokare än så... VI KÖPER INTE DETTA PENNINGSLÖSERI!!!

Fast jag förstår att politiker kan göra det eftersom det inte är deras pengar, DET ÄR VÅRA!!!!!!!


sverige är ett LITET land och de satsningar Mona & Co vill lägga på järnvägen passar möjligen ute i Europa, men inte här! Det är jätteviktigt att förstå att tåg är miljövänliga och bra, men då måste man ha ett befolkningsunderlag därefter också! Det har inte vi här i sverige.


Jag såg en ytterst välskriven artikel som belyser det här på ett utomordentligt bra sätt, så jag tänker inte orda mer själv utan låta dig läsa artikeln och sedan dra din egen slutsats utifrån vad som står där:


I tätbefolkade områden är spårtrafik ett fantastiskt transportmedel. Men varken svenska höghastighetsbanor eller Norrbotniabanan har tillräckligt underlag.


Den rödgröna alliansen har stora planer för järnvägstrafiken. I sin artikel på DN Debatt (26/4) skriver kvartetten Sahlin, Eriksson, Wetterstrand och Ohly att de är ”överens om den största satsningen på järnväg och kollektivtrafik i modern tid. Man får gå tillbaka till det sena 1800-talet och uppbyggnaden av stambanorna för att finna motsvarande investeringar i det svenska järnvägsnätet.”


Det är bra att ha ett historiskt perspektiv. Byggandet av stambanorna var inte bara en stor satsning. De var en infrastrukturutbyggnad som lade grunden för den starka tillväxtperiod som följde under sent 1800-tal och tidigt 1900-tal.

Sedan kom bilismen och efter andra världskriget också järnvägsnedläggningarnas tid. Bilen hade den stora fördelen att den erbjöd flexibilitet. Människor fick friheten att själva bestämma när och vart resan skulle gå.


Men på senare tid har det vänt. Tågtrafiken har fått en renässans. I länder som Frankrike, Spanien, Japan och Kina har det byggts höghastighetsjärnväg.

Än tydligare är trenden att städer och regioner satsar på spårtrafik. Tåg kan på liten yta transportera stora mängder människor. Eldriven kollektivtrafik är ren. Snabba spårförbindelser bidrar också till ekonomisk tillväxt. Större områden kan integreras som sammanhållna marknader för arbete och boende.

Det finns i dag goda skäl även för Sverige att satsa på spårtrafik. Men medan järnvägen under sin glansperiod utgjorde själva blodomloppet i det nationella transportsystemet samexisterar den i dag med bil och flyg.


Järnväg ska därför inte byggas för alla typer av behov. På längre sträckor är flyget överlägset. I glesbefolkade områden kan tåget aldrig konkurrera med bilen. Den stora potentialen för tåget ligger i de tättbefolkade storstadsområdena.


De rödgröna partierna har ett delvis annat perspektiv. Det visar de både i sitt sätt att resonera och i sina konkreta förslag. På DN Debatt skriver de om utsläppen av växthusgaser och lanserar sin järnvägssatsning som smart klimatpolitik.


Det vore trevligt om järnvägsutbyggnad var ett effektivt sätt att motverka växthuseffekten. Tyvärr är det inte det. Kostnaderna för att bygga ut nya spår är helt enkelt för höga i förhållande till den relativt lilla minskning av koldioxidutsläppen som kan uppnås.


En undersökning som gjordes vid KTH förra året visade att även om man satsade så mycket på järnvägen att dess marknadsandel på sträckor där den konkurrerar med flyget ökade från 47 till 70 procent så skulle Sveriges totala koldioxidutsläpp inte minska med mer än 0,3 procent.


Bland projekten som de rödgröna vill förverkliga finns Norrbotniabanan mellan Umeå och Luleå. Dessutom vill de inleda en satsning på höghastighetsbanor med en utbyggnad mellan dels Stockholm och Linköping, dels Göteborg, Landvetter och Borås.


Om Sverige var ett tättbefolkat land som Frankrike, skulle vi nog kunna bära höghastighetsbanornas totala investeringskostnad på 125 miljarder kronor för att binda samman Stockholm och Göteborg och Stockholm och Malmö. Men som de rödgröna själva konstaterar i sin artikel är Sverige glest befolkat. Och även om vi brukar kalla våra tre största städer för storstäder, är de i ett internationellt perspektiv lilleputtar.


Frågan är därför inte om de nya spåren skulle bli uppskattade av dem som kan utnyttja dem, utan om pengarna som ska satsas står i proportion till nyttan.


Norrbotniabanans 20–25 miljarder kronor är inte lika svindlande. Men eftersom också underlaget är mycket mindre är problemet i grunden det samma: Kostnaden är för hög i förhållande till vad vi får för pengarna.


http://www.dn.se/ledare/huvudledare/lite-tag-for-pengarna-1.1083932

Av Stig Olsson - 1 februari 2010 00:36

Jag fick ett mail som jag känner är nåt för min blogg, dvs jag vill att DU ska få ta del av det, klippa ut och klistra in på DIN blogg eller skicka mail till DINA kompisar!

ALLT för att vi ska TVINGA bensinbolagen att sänka sina priser och här kommer motivet till VARFÖR vi alla ska gå med och verkligen GÖRA det här!!!


Hej,
Jag har hört, 
Att bensinpriset
kan inom den närmaste
framtiden komma upp till
Sek 17,00
 
Vill du, att bensinpriset sänks istället?
Det är möjligt!
Men man måste agera
NU!
Man måste göra det klokt!
 
Förra året försökte man pressa oljebolagen, genom att inte köpa bensin på vissa dagar.
Direktörerna skrattade,
för dom visste att bensinen,
som inte köptes på måndagar,
köptes ändå sedan på tisdagar.
Lite strul lyckades man orsaka, men någon större effekt kunde man inte se.
 
Någon har kommit på en idé,
som kan fungera.
Om vi verkligen vill!
Läs vidare och bli en av oss!
 
Bensinen kostar i dag ca.
13,00 sek/liter
Vi känner alla till,
att oljebolagen gör
jättevinster.
 
Försök komma ihåg när vi lät priset komma upp till 10,00 sek.
Då påstod man att oljan höll på att ta slut.
I dag försöker man inte ens påstå att oljan är på väg att ta slut – det finns mer olja i dag än för 35 år sedan
och då kostade bensinen 2 kr liter.
Vi måste bli mer aggressiva och visa,
att konsumenterna kan göra något.
Att kunden får ha rätt!
Det enda sättet är att slå där det gör mest ont:
Plånboken!
Det kan vi göra!
Hur?
Vi behöver alla våra bilar och vi måste köpa vår bensin.
Men vi kan påverka priset:
När vi agerar tillsammans kan vi starta ett
Priskrig!!!
Vi föreslår:
Att vi inte
Köper bensin
Av dom 2 största bensinbolagen:
Statoil  

eller  

Preem.
När dom 2 största oljebolagen inte lyckas
sälja bensin längre,
blir dom tvungna att sänka priset,
för att få kunderna tillbaka.
Detta leder till priskrig och alla andra bolag är tvungna att följa med.
Men, för att kunna nå resultat, måste vi nå
hundratusentals Statoil och Preem- kunder. Och alla
måste samarbeta.
Vi gör såhär!
Även med företagsbilar!
Jag skickar detta till 30 personer. När alla i
sin tur skickar detta vidare till 10 personer,
har vi redan nått 300. Och när dessa 300
skickar till sina 3000 bekanta…
Har vi nått 3 000 000 o.s.v.…
Du förstår hur jag menar?
När alla skickar detta dagen efter, har vi nått
På en vecka 300 Miljoner
människor,
I priskrig mot oljebolag!
(Någon måste naturligtvis översätta detta till engelska och tyska)
Ja,
vi kan vinna,
Men det är oerhört
Viktigt
Att vi inte köper vår bensin på
Statoil eller Preems mackar
För att kunna komma vidare med detta och nå ändamålet
ber jag dig
Skicka detta vidare
 
Kan vi räkna med dig?

Presentation

Omröstning

Till dig som läser min blogg. Är du man eller kvinna?
 Man
 Kvinna
 Annat

Fråga mig

574 besvarade frågor

Kalender

Ti On To Fr
    1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
<<< April 2015
>>>

Tidigare år

Sök i bloggen

Senaste inläggen

Kategorier

Arkiv

Länkar

RSS

Besöksstatistik

Stigs Gästbok

MP3

Följ bloggen

Följ Jag KAN, TÖRS och VILL!!! med Blogkeen
Följ Jag KAN, TÖRS och VILL!!! med Bloglovin'

Skaffa en gratis bloggwww.bloggplatsen.se